“在加入WTO之初的2001年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈出口金額僅有15.59億美元，占比只有0.65%。今年前8個(gè)月，這個(gè)數(shù)字達(dá)到1219.93億美元，占比提升至5.5%?！蓖鮽b稱，如今汽車出口呈現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊升的態(tài)勢(shì)，單車價(jià)格2014年只有8.5萬(wàn)元，2023年前三季度達(dá)到13.7萬(wàn)元。出口地區(qū)也從發(fā)展中國(guó)家逐漸擴(kuò)展到了歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)。

“今年，好幾家車企與跨國(guó)公司簽署了具有雙向技術(shù)合作特點(diǎn)的合資合作協(xié)議，宣告我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始駛?cè)爰夹g(shù)輸出的新藍(lán)海。”王俠指出，目前，全球高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利中國(guó)占比超過(guò)50%，中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)專利全球占比74%，中國(guó)鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)全球占比84%，中國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場(chǎng)滲透率42%，全球引領(lǐng)態(tài)勢(shì)日益凸顯。

 中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐念沙則表示，近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車品牌從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到產(chǎn)品質(zhì)量在全球范圍內(nèi)的認(rèn)可度日益提升，國(guó)際化運(yùn)營(yíng)體系日益成熟，汽車出口年年攀升，逐漸成為有效拉動(dòng)行業(yè)整體向上的重要引擎，但汽車出口仍然面臨包括了技術(shù)專利訴訟、碳排放、貿(mào)易保護(hù)等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

如何構(gòu)建汽車出海新格局？徐念沙建議汽車企業(yè)進(jìn)一步多元化市場(chǎng)布局，加快研發(fā)、生產(chǎn)面向不同市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品；通過(guò)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)、國(guó)際企業(yè)的合作，建立完善國(guó)際營(yíng)銷服務(wù)體系；嚴(yán)格遵守國(guó)際貿(mào)易法規(guī)，提高企業(yè)的合規(guī)管理，建立有效的合規(guī)體系、降低風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)國(guó)際化人才培養(yǎng)，加大技術(shù)研發(fā)運(yùn)營(yíng)，不斷提升品牌形象，培育汽車出口的優(yōu)勢(shì)等。

記者注意到，今年，新能源汽車?yán)^續(xù)成為增長(zhǎng)主力軍，前10個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成735.2萬(wàn)輛和728萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33.9%和37.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.4%。在國(guó)內(nèi)主流車企和合資車企、跨國(guó)車企都全力進(jìn)軍新賽道的同時(shí)，造車新勢(shì)力排名開始大洗牌，不少車企遭遇停產(chǎn)甚至倒閉。下半場(chǎng)的“淘汰賽”會(huì)如何演進(jìn)？

“從競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)前新能源汽車企業(yè)之間交替競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)總量逐漸趨于飽和，市場(chǎng)上進(jìn)入‘淘汰賽’的各企業(yè)，在同級(jí)別產(chǎn)品的功能配置上已經(jīng)基本同質(zhì)化，此時(shí)成本控制力以及軟件生態(tài)帶來(lái)的個(gè)性化體驗(yàn)將成為最核心的問(wèn)題?！卑不战雌嚰瘓F(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理張鵬說(shuō)。

(編輯:映雪）