“在加入WTO之初的2001年，我國汽車產業(yè)鏈出口金額僅有15.59億美元，占比只有0.65%。今年前8個月，這個數字達到1219.93億美元，占比提升至5.5%。”王俠稱，如今汽車出口呈現出量價齊升的態(tài)勢，單車價格2014年只有8.5萬元，2023年前三季度達到13.7萬元。出口地區(qū)也從發(fā)展中國家逐漸擴展到了歐洲和北美等發(fā)達地區(qū)市場。

“今年，好幾家車企與跨國公司簽署了具有雙向技術合作特點的合資合作協議，宣告我國汽車產業(yè)開始駛入技術輸出的新藍海?！蓖鮽b指出，目前，全球高級別自動駕駛專利中國占比超過50%，中國動力電池技術專利全球占比74%，中國鋰離子動力電池技術全球占比84%，中國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網聯乘用車市場滲透率42%，全球引領態(tài)勢日益凸顯。

 中國機械工業(yè)聯合會會長徐念沙則表示，近年來，隨著中國汽車品牌從產品設計到產品質量在全球范圍內的認可度日益提升，國際化運營體系日益成熟，汽車出口年年攀升，逐漸成為有效拉動行業(yè)整體向上的重要引擎，但汽車出口仍然面臨包括了技術專利訴訟、碳排放、貿易保護等嚴峻挑戰(zhàn)。

如何構建汽車出海新格局？徐念沙建議汽車企業(yè)進一步多元化市場布局，加快研發(fā)、生產面向不同市場的汽車產品；通過加強與國內外金融機構、國際企業(yè)的合作，建立完善國際營銷服務體系；嚴格遵守國際貿易法規(guī)，提高企業(yè)的合規(guī)管理，建立有效的合規(guī)體系、降低風險；加強國際化人才培養(yǎng)，加大技術研發(fā)運營，不斷提升品牌形象，培育汽車出口的優(yōu)勢等。

記者注意到，今年，新能源汽車繼續(xù)成為增長主力軍，前10個月新能源汽車產銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達到30.4%。在國內主流車企和合資車企、跨國車企都全力進軍新賽道的同時，造車新勢力排名開始大洗牌，不少車企遭遇停產甚至倒閉。下半場的“淘汰賽”會如何演進？

“從競爭的角度來說，當前新能源汽車企業(yè)之間交替競爭，市場總量逐漸趨于飽和，市場上進入‘淘汰賽’的各企業(yè)，在同級別產品的功能配置上已經基本同質化，此時成本控制力以及軟件生態(tài)帶來的個性化體驗將成為最核心的問題?！卑不战雌嚰瘓F股份有限公司副總經理張鵬說。

(編輯:映雪）