上個(gè)月《一句話點(diǎn)評(píng)》發(fā)布銷量分析時(shí)，同行和讀者評(píng)論中最常見(jiàn)的話之一便是“2月不作數(shù)，要看整個(gè)一季度?！?
誠(chéng)然，1月和2月受到季節(jié)因素影響顯著，加上車企可能會(huì)在歲末與年初對(duì)數(shù)字進(jìn)行一定程度的調(diào)控，因而的確可能無(wú)法如實(shí)反映市場(chǎng)狀況。好在我們終于等來(lái)了3月份的部分?jǐn)?shù)據(jù)。
大盤在3月進(jìn)一步收窄跌勢(shì)，按照有待進(jìn)一步精確核實(shí)的數(shù)字，狹義乘用車零售同比下滑12%，而批發(fā)銷量跌落14%，特別是最后一周已然雙雙呈現(xiàn)回正的攻勢(shì)。
這一陣頻拿高分的“優(yōu)秀生”日系車，三強(qiáng)豐田日產(chǎn)本田的零售銷量總和甚至實(shí)現(xiàn)了近9%的增幅，第一季度也同比上升4%。三強(qiáng)中，前三個(gè)月累計(jì)銷量折桂的豐田，再次呈現(xiàn)出“企穩(wěn)”特點(diǎn)，當(dāng)本田重新掀起反攻浪潮時(shí)，豐田又守住個(gè)位數(shù)增幅，為“可持續(xù)增長(zhǎng)”埋下伏筆。
對(duì)于連續(xù)兩位數(shù)比例滑坡的中國(guó)車市，其實(shí)不必過(guò)于沮喪，等挨到了秋冬季節(jié)，那時(shí)便會(huì)在去年同期的冰冷中反襯出今年的“車市尚溫”。
仍是日系拿高分
2019年的第一季度，中國(guó)車市的真實(shí)表現(xiàn)幾乎是在坐過(guò)山車，哪怕從外表看似乎一直“浸泡在深海里”。
乘聯(lián)會(huì)給出的3月銷量參考數(shù)字
1月份雖然狹義乘用車批發(fā)銷量同比下滑16.7%，但零售銷量卻只跌了4.0%，上險(xiǎn)數(shù)甚至同比大漲26.7%，了解內(nèi)情者足以被賦予信心和希望。2月份全月銷量無(wú)論是批發(fā)還是零售都是同比下滑17%左右（如批發(fā)跌16.7%），上險(xiǎn)數(shù)更是從1,563,512輛同比大跌33.45%至1,040,475輛。
好在1月是大月，而2月整體銷量規(guī)模較小，因而累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)還是同比增長(zhǎng)14%左右，這個(gè)成績(jī)甚至好于乘聯(lián)會(huì)公布的零售銷量，遑論批發(fā)數(shù)。
剛剛過(guò)去的3月份，應(yīng)該是三種數(shù)據(jù)縮小差距的時(shí)候，這意味著庫(kù)存調(diào)整、操控?cái)?shù)字等“非規(guī)律影響”在減弱，銷量數(shù)字正在向現(xiàn)實(shí)回歸。而中國(guó)車市向下的“下墜力”也將逐漸松緩。
按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的會(huì)員企業(yè)銷量數(shù)據(jù)，3月經(jīng)過(guò)第一周季節(jié)因素走低和后續(xù)反彈后，在最后一周零售持平去年同期，而批發(fā)甚至同比小漲2%；按全月銷量統(tǒng)計(jì)，零售下跌12%，而批發(fā)下滑14%。誠(chéng)然，周報(bào)數(shù)字有待進(jìn)一步精確核實(shí)，可能與最終數(shù)字存在一定差異，然則以經(jīng)驗(yàn)看，誤差不會(huì)超過(guò)2個(gè)百分點(diǎn)，3月車市的批發(fā)與零售跌幅應(yīng)該在12-15%區(qū)間之內(nèi)，其中零售稍好。
顯然，日系車還在扮演“優(yōu)秀生”的角色。
第一季度，豐田以同比增長(zhǎng)8.1%至347,900輛的成績(jī)，繼續(xù)延續(xù)著今年的領(lǐng)跑勢(shì)頭，小幅領(lǐng)先日產(chǎn)和本田。只是若以3月單月銷量看，則豐田在三強(qiáng)中排在最后，增速也最低同比小漲2.0%至120,900輛。《每日汽車》之前就有論斷：豐田一直維持了“求穩(wěn)”的本色，在其他日系車企和整體大盤滑落時(shí)能夠維持個(gè)位數(shù)乃至10%的漲勢(shì)，而一旦那些“爆發(fā)力車企”開(kāi)始猛沖豐田卻還繼續(xù)以和之前差不多的速度前行。
3月車市下跌12%，日系車憑什么增長(zhǎng)9%？
日系車2019年3月在華銷量
日產(chǎn)，這家蟬聯(lián)了幾乎每一年在華總銷量（含商用車）日系冠軍的車企，3月份同比增長(zhǎng)8.2%至133,069輛，第一季度同比上漲2.3%至343,748輛，和豐田之間差距僅4千輛。而本田3月的25.8%增幅顯然是日系中最高，將整個(gè)季度銷量增幅拉升至11.4%。四家日本車企中唯一下滑的是馬自達(dá)，同比下降22.8%至18,078輛，連跌11個(gè)月；第一季度跌幅高達(dá)32.3%，52,466輛的水平跌回了三年前。
將四家日本車企銷量合并，1月份總銷量同比增4.2%，突破44萬(wàn)輛，2月份同比下滑3.1%至244,196輛，3月份則同比增長(zhǎng)8.9%至394,791輛。銷量較低的三菱、鈴木和斯巴魯尚未公布數(shù)字，不過(guò)三菱的增勢(shì)可能抵消鈴木的滑落，對(duì)日系車總體漲跌影響不大。因而可以預(yù)期日系車3月增長(zhǎng)比例為“大個(gè)位數(shù)”。
日系車六年來(lái)在華銷量分布
根據(jù)《每日汽車》和《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的統(tǒng)計(jì)，自2018年1月開(kāi)始，三大日本車企在華銷量之和已經(jīng)連續(xù)同比增長(zhǎng)了14個(gè)月?！兑痪湓掽c(diǎn)評(píng)》兩年前就指出過(guò)日本車企在華分化明顯，大型車企做大的同時(shí)小型車企游走在滅絕邊緣。按照大型和小型車企在華銷量占日系車整體比重來(lái)看，豐田、日產(chǎn)和本田份額已經(jīng)超過(guò)了90%，小型日本車企在全球最大市場(chǎng)卻愈加邊緣化，生存空間受到擠壓。
今年第一季度，日系車?yán)塾?jì)銷售了1,079,248輛新車，對(duì)比去年同期的1,036,307輛，同比漲幅為4.1%，在乘用車大盤持續(xù)兩位數(shù)下跌的背景下，已經(jīng)足夠吸引眼球。
激越和持穩(wěn)，選哪個(gè)？
日系車憑什么能夠在這幾年高歌猛進(jìn)？除了中日政治經(jīng)濟(jì)關(guān)系持續(xù)升溫之外，單單以產(chǎn)業(yè)角度考量，也頗為值得深思。
首先，轎車戰(zhàn)略的成功，是日系車和部分強(qiáng)勢(shì)自主車企能夠在“冬夜”各善其身的重要支柱?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》評(píng)論稱：“盡管中國(guó)車市自2018年夏季以來(lái)陷入滑坡，但日本車企總體上表現(xiàn)相對(duì)出色。尤其是主力轎車勢(shì)頭較為強(qiáng)勁。”
這一點(diǎn)3月在日系車中奪冠的日產(chǎn)應(yīng)該深有體會(huì)，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，這是過(guò)去7個(gè)月以來(lái)日產(chǎn)在華銷量首次同比增長(zhǎng)。在各個(gè)車型中，轎車依然掩蓋了SUV的光芒：軒逸同比增長(zhǎng)25.3%至38,265輛，奇駿同比增長(zhǎng)10.3%至18,405輛，逍客同比增長(zhǎng)5.0%至12,820輛；啟辰品牌中，D60同比大漲23%至7,511輛。日產(chǎn)汽車SUV車型的總銷量37,931輛，對(duì)比去年3月的36,943輛，增長(zhǎng)2.7%——顯然在8.2%的總體增幅中，SUV屬于“拖后腿”者。
日系車完整銷量只發(fā)布到2月，小型車企要晚些時(shí)候公開(kāi)
3月份，豐田之所以增幅居低，在車型層面是由于轎車主力卡羅拉銷量下跌13.5%，即便雷凌上漲7.3%也僅能部分抵消。本田3月銷量過(guò)萬(wàn)的6款車型中，思域以同比大漲55.1%至21,078輛的成績(jī)奪魁，而SUV僅CR-V和XR-V兩款，轎車雅閣、飛度和凌派也都進(jìn)入五位數(shù)俱樂(lè)部。其實(shí)，本田早在2017年就已經(jīng)呈現(xiàn)出回歸轎車式增長(zhǎng)的勢(shì)頭，具體參看《日系車2月在華銷量上漲三成 本田轎車增速超過(guò)SUV》。
其次，我們說(shuō)，日系車內(nèi)部的分化，不僅僅在于“大者勝利，小者危機(jī)”，同時(shí)豐田的企穩(wěn)和本田的激越形成了鮮明對(duì)比，客觀上在整個(gè)日本系別的內(nèi)部形成了“豐田守住陣地、本田擴(kuò)張份額”的“搭配”。例如在日系車整體銷量增幅居低的2月，豐田抵消了另外兩家的跌勢(shì)，而在3月份，本田的大漲拉高了整個(gè)日系車的增速。
但是這兩種不同的風(fēng)格也意味著豐田的總體銷量容易維持在“不會(huì)暴漲也難以滑坡”的情形，本田則恰好相反。對(duì)比基數(shù)則進(jìn)一步放大了這種效應(yīng)，“今天的大漲可能給明天的暴跌奠基，而今年的滑坡可能為明天的回增做準(zhǔn)備”。
以豐田而言，3月份旗下雷克薩斯品牌在華銷量同比下滑14.2%，未提早發(fā)布銷量數(shù)字。不過(guò)需要指出的是，雷克薩斯在2018年3月銷量大幅上漲，從2月的9千多輛躍升至1.3萬(wàn)輛，因而對(duì)比基數(shù)較高；之后因國(guó)家調(diào)整進(jìn)口車關(guān)稅，消費(fèi)者持幣觀望，5、6月份銷量突然腰斬，無(wú)疑今年5、6月雷克薩斯將迎來(lái)數(shù)字上的大幅增長(zhǎng)。
反過(guò)來(lái)，本田之所以能夠在3月銷量增幅居高，一定程度上也是由于“機(jī)油門”拉低了去年的銷量基數(shù)。本田2018年5月16日起恢復(fù)CR-V銷售，10月開(kāi)始總體銷量回歸正增長(zhǎng)賽道，因此可以預(yù)期后面月份本田在華銷量可能不會(huì)延續(xù)3月超過(guò)兩成的高增幅。
異中帶同，豐田、日產(chǎn)和本田的共同優(yōu)點(diǎn)都是以出色的技術(shù)實(shí)力作為保障。以混合動(dòng)力車而言，3月份CR-V HYBRID和雅閣HYBRID終端銷量分別為2,115輛和2,128輛；而豐田除了凱美瑞、卡羅拉和雷凌雙擎之外，僅雷克薩斯智·混動(dòng)車型就占據(jù)該品牌的三分之一銷量，每個(gè)月在華售出三四千輛。
從中國(guó)自主品牌的角度觀察，或許豐田的求穩(wěn)路線更為契合大部分公司的現(xiàn)狀，而不是通過(guò)極端的技術(shù)追求走上一條激越之路。但無(wú)論選擇了哪條路徑，技術(shù)、產(chǎn)品等硬功夫，才是不可或缺的首要基本條件。
（編輯：守城）
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