可能是絕唱？抓住豐田銳志最后的小尾巴

然而前不久流傳出的一則消息卻令他們感到遺憾，那就是銳志可能要停產(chǎn)了，因?yàn)橐o更受歡迎的皇冠“讓路”。誠然，皇冠憑借更穩(wěn)重的車身和更寬敞的后排空間，受到了更多普通消費(fèi)者的喜愛。像往常一樣，情節(jié)再次敗給了現(xiàn)實(shí)，這也就意味著現(xiàn)款銳志很可能會成為絕唱。

正因如此，這一次對銳志的體驗(yàn)多了層特殊的意義，雖然車輛本身并算不上什么新產(chǎn)品，但是面對可能是最后一次抓住它小尾巴的機(jī)會，我從心里感到珍惜。顯然，廠家也希望這位老將可以在最后的時光中給人留下深刻的印象，因此特別選擇了有北京“魔鬼山路”之稱的紅井路進(jìn)行這次的試駕體驗(yàn)。

蜿蜒的道路和連續(xù)的山下坡，本應(yīng)是限制車輛發(fā)揮的因素，但是對于銳志來說，卻變成了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。得益于前置后驅(qū)的設(shè)定，車輛獲得了更理想的動態(tài)響應(yīng)，反饋給駕駛員的感受就是你可以更果斷的轉(zhuǎn)動方向盤，然后在出彎時更早的踩下油門。

FAD自適應(yīng)懸架系統(tǒng)在山路上也是個不錯的幫手，通過對懸架軟硬的主動調(diào)節(jié)，可以盡量幫助車輪時刻都與路面有著充分的接觸，這就意味著輪胎會保持良好的抓地力，從而讓車輛在上路里更加可控。

當(dāng)然，這個功能并不局限于運(yùn)動狀態(tài)，在城市中通勤時，自適應(yīng)懸架系統(tǒng)則會過濾掉更多的顛簸與震動，使得車輛有著更好的乘坐舒適性。在我看來這是我最喜歡銳志的一點(diǎn)，因?yàn)樗⒎侵荒苓\(yùn)動，當(dāng)我需要舒適時一樣不會讓我失望。

而以上這些都是在V6發(fā)動機(jī)作為后盾的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)有著193馬力和236牛米的動力儲備，數(shù)據(jù)上似乎并不驚艷，但是V6自吸與生俱來的平順性卻是當(dāng)今那些大紅大紫的渦輪機(jī)所無法取代的。

作為一名汽車編輯，這種V6自吸的感覺的確會讓人懷念，但是同樣明確的時，它被渦輪增壓發(fā)動機(jī)取代也只是時間問題。

總而言之，作為一名征戰(zhàn)多年的老將，當(dāng)表達(dá)出退役念頭時總是令人感到遺憾和惋惜，尤其之前曾創(chuàng)造過輝煌（此時我想到了鄧肯）。作為后驅(qū)+V6的典型代表，如今銳志甚至也迎來了倒計時的時刻。

其實(shí)，現(xiàn)在的銳志同樣可以給人們帶來很好的駕駛體驗(yàn)和樂趣，只可惜這些人并非大多數(shù)人，他們的確樂在其中，但他們也的確越來越小眾。