海外看吉-戴戀：中國人來了，德國不再歡呼

  吉戴戀已不再單單是兩家車企之間的交易，此間糾葛更使觀者感受到如今德國的不自信。

  吉利，入股德國百年車企戴姆勒，并且一舉成為第一大股東?；蛟S他們對“吉利”了解不多，但一旦涉及到中國企業(yè)，德國內(nèi)部瞬間掀起一陣熱議。

  “吉利對戴姆勒而言并非佳伴”、“吉利會對戴姆勒做什么？”、“戴姆勒應該信任中國大股東”……這一出乎意料的高參與度都不能使戴姆勒信任吉利。而且德國政府也再次面對新一輪中企的出手。戴姆勒、德國政府對吉利入股一事雖然發(fā)言不多，但他們內(nèi)心或許并不那么平靜。

  戴姆勒的沉默

  在整個吉利入股的過程中，戴姆勒都鮮有發(fā)聲。除了當初的拒絕外，戴姆勒現(xiàn)有的聲明更多的是“官方話語”。它的真實想法被掩蓋其中，令人無法探知。

  去年11月底，吉利有意入股戴姆勒的消息首次出現(xiàn)在外媒。當時戴姆勒直截了當?shù)卣f“不”。它拒絕發(fā)布新股票，理由是不愿意看到現(xiàn)有股權(quán)遭到稀釋。不過，戴姆勒表示，歡迎吉利通過公開市場購買股票。

  從目前的結(jié)果來看，很顯眼，吉利不會輕易走開。2月25日，外媒突然爆料，吉利確實入股戴姆勒，股權(quán)份額不是此前透露的3%至5%，而是超過科威特投資機構(gòu)（吉利入股前的第一大股東）6.8%股權(quán)的9.69%。

  那么戴姆勒為何從拒絕突然轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮苣兀俊镀嚬纭酚浾叻治龅?，對戴姆勒方面來說，引入李書福/吉利作為最大股東有利于促進其結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

  用彭博社評論的話來形容，就是戴姆勒希望打破舊有的“聯(lián)盟式”（Conglomerate）結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)為更加現(xiàn)代化的控股公司。而像吉利這樣有著高度活躍性和現(xiàn)代理念的投資者，堪稱恰當選擇。

  但實際上，戴姆勒僅表示歡迎長期投資者，再無其他言論。只因它與吉利控股旗下的業(yè)務和投資規(guī)劃處處存在競爭關系。

  吉利的股東身份頗為尷尬，其完全控股奔馳的競爭對手沃爾沃，且在入股戴姆勒前2個月前，它剛剛成為戴姆勒卡車業(yè)務對頭——沃爾沃集團的第一大股東。

  盡管吉利持有的股權(quán)接近10%，可以獲得戴姆勒集團的一個監(jiān)事會席位，但是戴姆勒是不可能放任一位對手“光明正大地”獲悉它的決策和秘密。

  戴姆勒雖然暫時答應了吉利的“求婚”，但如何經(jīng)營和維系關系，吉利仍需面臨更多的難題。

  德國政府會攔截嗎？

  2月24日，吉利方面稱，“該交易尚需通過中國監(jiān)管機構(gòu)審批。”那么德國方面呢？

  要知道不久前，隨著中國經(jīng)濟的快速崛起，中資企業(yè)近年來在海外并購潮中可謂屢屢大展身手，但是與此同時也遭受多重阻力。

  例如政策方面，2017年時，德國為了保護“國家安全”不受損害，出臺了新的限制措施。它允許其部長深入調(diào)查被認為危及關鍵行業(yè)（如技術(shù)和基礎設施部門）的收購。宏芯投資基金收購德國芯片制造商愛思強的交易即因此最終功虧一簣。

  那么在中國正在接受審批的吉戴交易，德國官方對它又是什么態(tài)度？對此，德國政府發(fā)言人2月26日表示，政府無需采取任何措施。“這是企業(yè)之間的商業(yè)決定。此次是一筆少數(shù)股權(quán)的投資性質(zhì)，因此沒有必要對其進行是否違反競爭法規(guī)或外國投資法規(guī)方面的調(diào)查?！?

  本周，德國總理默克爾接受采訪時對吉利入股戴姆勒一事評論道，德國一貫對貿(mào)易伙伴都是開放的。目前看來這筆交易并不存在明顯的違規(guī)行為，但仍會對其透明度進行評估。

  沃爾沃集團出其不意

  在德國上上下下對吉利入股戴姆勒采取“外交”辭令，使人看不清未來局勢之時，沃爾沃集團已搶先做出反應。吉利控股旗下沃爾沃汽車CEO Hakan Samuelsson被取消集團董事資格，緣由是戴姆勒是沃爾沃集團的主要競爭對手，而吉利卻成為它的第一大股東。吉利由此在沃爾沃集團董事會失去一名內(nèi)部人士。

  沃爾沃汽車CEO Hakan Samuelsson

  通過分別成為沃爾沃集團和戴姆勒集團的第一大股東，李書福借助這兩次交易，講述了吉利對全球化新能源、商用車領域協(xié)同的展望。設想很美好，但是另一方卻有自己的考慮。

  而據(jù)接近沃爾沃的知情人士透露，入股戴姆勒可能觸發(fā)歐洲反壟斷調(diào)查，出于這種擔憂，沃爾沃一直反對吉利對戴姆勒部分股權(quán)的潛在收購可能。然而最終吉利還是入股了戴姆勒。受此影響，沃爾沃集團選擇直接放棄讓Samuelsson連任董事會成員的可能。《華爾街見聞》認為，沃爾沃集團采取該措施，或為避免商業(yè)機密泄漏的情況發(fā)生。

  對于國內(nèi)媒體“吉利丟掉沃爾沃集團董事會席位”的說法，吉利汽車集團副總裁楊學良也回應稱，并非是吉利丟掉了沃爾沃集團席位。Samuelsson是由沃爾沃集團選出的，而非由吉利委派。至于吉利能否獲得戴姆勒監(jiān)事會席位，也需要戴姆勒結(jié)合德國法律和公司章程而定。

  而且，當前吉利控股收購沃爾沃集團8.2%股權(quán)的交易沒有完成，還未獲得董事席位。

  德媒忽左忽右

  德國主流報紙《商報》先后發(fā)布了兩篇觀點相悖的文章，《吉利對戴姆勒而言并非佳伴侶》和《戴姆勒應該對中國大股東開放》。透過或駁斥，或支持的觀點，足以看出對于一向結(jié)構(gòu)變化不大的戴姆勒，吉利的入股，顯然搞得戴姆勒和德國煩躁不安。

  如果新投資者不是來自于中國這個即將在包括汽車行業(yè)在內(nèi)的諸多經(jīng)濟領域發(fā)揮主導作用的國家，或許這種質(zhì)疑不會如此強烈?！渡虉蟆分赋觯袊髽I(yè)正在全球展開買買買模式，尤其在德國。不可否認的是，由中國政府在背后指示和推動的擴張戰(zhàn)略有時是帶有侵略性質(zhì)的。

  但是另外又有人提出，考慮到中國企業(yè)所要求的主導地位，這些擔憂是恰當?shù)摹？墒俏覀兘^不能過頭。擁有14億的人口規(guī)模，中國是“德國制造”產(chǎn)品的一個巨大銷售市場。

  當前，汽車行業(yè)正在發(fā)生變革，電動汽車被視為未來汽車發(fā)展方向之一。中國廣大的市場需求，毋庸置疑是各大車企的競爭對象。更何況，中國政府為推進電動汽車的發(fā)展而大規(guī)模推行產(chǎn)業(yè)政策。在此作用下，今年中國的電動車銷量將首次超過100萬輛。因此，盡管戴姆勒有理由謹慎，但是像吉利這般的投資者則是幫助它打開了另一條通往中國的道路。

  溝通的機會應該對戴姆勒和政治兩方面都有好處。但是《商報》補充道，信任總是基于互惠的。這意味著中國及其經(jīng)濟也必須持開放態(tài)度，外資車企不能再處于不利地位。如果不解除的話，首先應放松對合資企業(yè)的限制。

  《商報》稱，放松限制應該也成為戴姆勒和德國政府與李書福討論的話題之一。他的財富在中國首屈一指，一定擁有強大的影響力，即使是在北京。

  就此看來，德媒認為吉利入股戴姆勒，對促進中德之間的關系以及放松合資企業(yè)股比限制，是一個非常難得的機會。

  競爭關系、核心技術(shù)機密、德國對中企收購之手的排斥、未來中國市場規(guī)模……吉戴戀自一開始就錯綜復雜。當國內(nèi)見仁見智，各抒己見之時，它在海外激起的波瀾正在層層起伏，久久未曾平息。

  THE END