上了《新聞聯(lián)播》頭條的非洲鐵路 它有多重要？

上了《新聞聯(lián)播》頭條的這條非洲鐵路

工作人員在查看打印出的測試車票。

中方列車長丁繼華（左）指導(dǎo)埃塞俄比亞乘務(wù)員練習(xí)迎賓禮儀。

中方列車司機(jī)劉繼（右）對埃塞俄比亞司機(jī)進(jìn)行指導(dǎo)。

2014年5月6日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在亞的斯亞貝巴國家宮會見埃塞俄比亞總統(tǒng)穆拉圖。

中國援建的非盟總部大樓。

國慶假期這幾天，各種旅游新聞壟斷了大家的眼球，而一條非洲鐵路竣工的消息卻悄悄刷了屏，甚至還登上了10月5日央視《新聞聯(lián)播》頭條。

這條鐵路有多大牌？它的竣工典禮請來了埃塞俄比亞總理和吉布提總統(tǒng)出席，甚至還迎來了習(xí)近平主席特使、國家發(fā)改委主任徐紹史，其重要性可見一斑。

看到粉色的車票，穿著全套中式制服的埃塞乘務(wù)員和列車司機(jī)，是不是有一種無比熟悉的感覺？

今天外事兒就帶你一起說說這條鐵路的一些事兒。

最“中國”的鐵路，新“坦贊鐵路”

亞吉鐵路，全稱埃塞俄比亞—吉布提鐵路，連接了埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴和吉布提首都吉布提市，全長752.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。這是繼坦贊鐵路之后，中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”。

亞吉鐵路由中國中鐵和中國鐵建等企業(yè)聯(lián)合建設(shè)，是非洲第一條全線采用中國電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)施工的現(xiàn)代電氣化鐵路，也是中國海外首條集設(shè)計(jì)、設(shè)備采購、施工、監(jiān)理和融資于一體的“中國化”鐵路項(xiàng)目。

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，一名當(dāng)?shù)厝嗽诶架囌九臄z亞吉鐵路上的火車。

圍繞亞吉鐵路建設(shè)而產(chǎn)生的“亞吉模式”，已經(jīng)成為助推中國標(biāo)準(zhǔn)走出去的重要標(biāo)桿，對于“一帶一路”戰(zhàn)略深入非洲都有重大意義。因此，也就有了《新聞聯(lián)播》來給這個(gè)項(xiàng)目在頭條“打廣告”。

這條鐵路為何落戶埃塞？

埃塞是非洲對華開展友好合作的典范

那么，這條鐵路為什么落戶埃塞俄比亞呢？這就要從兩國關(guān)系說起了。都說非洲黑人兄弟對華友好，埃塞俄比亞更是非洲對華開展友好合作的典范。

埃塞的總統(tǒng)穆拉圖曾在北京語言大學(xué)、北京大學(xué)就讀，是少數(shù)幾個(gè)會說中文的外國領(lǐng)導(dǎo)人之一。2014年，李克強(qiáng)總理出訪非洲四國，第一站就到訪埃塞。

2014年5月6日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在亞的斯亞貝巴國家宮會見埃塞俄比亞總統(tǒng)穆拉圖。

外事兒曾多次前往埃塞，作為中國人前往非洲最重要的中轉(zhuǎn)站，這里有中國援建的非盟總部大樓，也有眾多中國企業(yè)和數(shù)萬中國人在打拼。

以往，埃塞人見到亞裔面孔，都會認(rèn)為是日本人，現(xiàn)在，他們都改口叫“China！China！”

埃塞需要一條跨國鐵路為本國尋找一個(gè)出?？?

埃塞俄比亞是非洲第二人口大國，人口近一億。它位居?xùn)|非高原之上，全境平均海拔三千米。這個(gè)非洲大國也曾有過輝煌歷史和燦爛文明，出?？谥皩λ鼇碚f不是事兒。但在1993年厄立特里亞作為曾經(jīng)的埃塞俄比亞一部分宣告獨(dú)立，兩個(gè)國家隨后因?yàn)檫吘硾_突反目成仇，埃塞俄比亞自此就沒了出?？?。

龐大人口規(guī)模的現(xiàn)實(shí)物資需求與惡劣的物流條件成為埃塞俄比亞發(fā)展面臨的一個(gè)主要矛盾，缺乏出?？趯?dǎo)致的物流制約成為長期限制埃塞俄比亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要因素。

那么，去哪找出?？谀?？周邊的索馬里和蘇丹由于政局不穩(wěn)、地理?xiàng)l件限制，難以成為合適的出?？谶x擇。也只有鄰國吉布提，重要的是它與埃塞俄比亞有著歷史聯(lián)系和良好的合作，成為埃塞走向海洋的不二之選。要知道，吉布提總統(tǒng)蓋萊就出生在埃塞俄比亞。

吉布提扼守亞丁灣和紅海，地理位置優(yōu)越、極具戰(zhàn)略意義，吉布提是非洲少有的以港口為支柱的國家，盡管基礎(chǔ)十分薄弱，但它的目標(biāo)是借助自身優(yōu)勢在非洲建成又一個(gè)迪拜或者卡塔爾。吉布提為了經(jīng)濟(jì)安全利益都能夠允許美國、法國甚至日本在該國駐軍，當(dāng)然也不能錯(cuò)過埃塞希望走向海洋帶來的巨大經(jīng)濟(jì)利益。

因此，亞吉鐵路的建設(shè)成為中國與埃塞一拍即合、互利雙贏的選擇。

亞吉鐵路帶來什么？兩地客貨運(yùn)時(shí)間從7天縮短至10小時(shí)

建成之后的亞吉鐵路，會給埃塞帶來什么呢？在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，外事兒（微信ID：xjb-waishier）曾經(jīng)歷這座城市嚴(yán)重的油荒，偌大一個(gè)城市找不到一個(gè)有油的加油站。光天化日之下，加油站要么空無一人，要么有兩個(gè)留守的加油工在墻角無所事事的曬太陽，而加油站外排了一堆破舊汽車。

在吉布提港，外事兒（微信ID：xjb-waishier）親眼看到擁擠在吉布提港的是掛著埃塞俄比亞排照的卡車或者油罐車，等待遠(yuǎn)方到港貨輪的補(bǔ)給。一旦裝載貨物后，這些車輛便開始向東非腹地一路攀爬。

吉布提與亞的斯亞貝巴距離雖然只有800公里，但海拔之差近2500米。當(dāng)?shù)匾晃凰緳C(jī)告訴外事兒（微信ID：xjb-waishier），一輛滿載汽油的油罐車在抵達(dá)亞的斯亞貝巴后油罐的油價(jià)要貴了四分之一。

此前，從吉布提港到亞的斯亞貝巴的貨物運(yùn)輸需要至少一周時(shí)間，運(yùn)費(fèi)居高不下且運(yùn)力嚴(yán)重不足。亞吉鐵路建成后，客貨運(yùn)輸時(shí)間從公路運(yùn)輸?shù)?天縮短至10小時(shí)，物流成本大大降低。

“火車一響，黃金萬兩”。有了這么多好處，也難怪埃塞的小伙伴們都笑逐顏開，盼著新鐵路通車了。