國內(nèi)首家汽車租賃商“倒下”：友友用車猝死背后，有什么難解問題？

3月10日，新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)“友友用車”發(fā)布公告宣布停止運(yùn)營，直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”，并決定退回所有用戶賬戶的存款。

曾被資本青睞、3年獲得至少2000萬美元融資的友友用車，趕上了共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，卻為何成為國內(nèi)第一家倒下的分時(shí)租賃行業(yè)運(yùn)營商？汽車分時(shí)租賃到底還是不是一門好生意？

曾“成功”轉(zhuǎn)型

2014年元旦，原阿里系員工余健結(jié)束了他的第一次創(chuàng)業(yè)，又盯上了閑置車市場(chǎng)。帶著此前做“圈圈桌游”社交項(xiàng)目的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，他開始籌備P2P租車項(xiàng)目。

4個(gè)月后，友友租車APP正式上線，以低于傳統(tǒng)公司30%的價(jià)格，為閑置車車主、租客提供基于社區(qū)的私家車共享服務(wù)。

當(dāng)時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)概念在國內(nèi)還未流行，同行只有PP租車，競(jìng)爭(zhēng)不算激烈，同時(shí)期的寶駕租車和凹凸租車也都在剛剛起步。友友租車無疑具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在正式運(yùn)營之前及創(chuàng)立不到1年內(nèi)，友友租車就獲得了兩輪融資。

▲友友用車融資情況。

據(jù)《新浪新聞》報(bào)道，截至2015年7月，友友租車共擁有近70萬輛共享車輛以及近30萬名注冊(cè)用戶，日訂車單數(shù)在共享租車領(lǐng)域排名第二，約占P2P租車行業(yè)整體訂單的25%-30%。

然而，由于遲遲未能解決P2P租車模式標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)困難、獲取車輛成本高、使用效率低等無法回避的痛點(diǎn)，友友租車始終在虧損營運(yùn)。

“一個(gè)問題沒有解決好，復(fù)制到20個(gè)城市就會(huì)帶來20倍的問題，而規(guī)模擴(kuò)張并未帶來業(yè)務(wù)效率的顯著提升。”友友租車聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎如是說道。

2015年8月31日，股東會(huì)議過后，友友租車決定轉(zhuǎn)型進(jìn)軍流程上更加可控的新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)，48天后安卓版、IOS版產(chǎn)品上線，并更名為“友友用車”。

在蔣擎看來，分時(shí)租賃能滿足用戶短途出行需求，而新能源汽車市場(chǎng)潛力很大，政府相關(guān)政策扶持力度加大，越來越多廠商開始推廣新能源汽車。

轉(zhuǎn)型初期，友友用車專注于布局北京，因其作為一線城市，用戶租車頻次相對(duì)要高。但政策限制下，友友用車無法拿到新能源汽車營運(yùn)牌照，權(quán)衡之下，只好選擇以連車帶牌一起長(zhǎng)租的方式從北汽、比亞迪等車廠借來90%以上的新能源汽車，而后上線了“P+（Peer Plus）計(jì)劃”，以月租的方式面向用戶招納閑置的新能源汽車。

區(qū)別于傳統(tǒng)租賃企業(yè)，友友用車在每一輛新能源汽車上安裝了智能系統(tǒng)T-BOX，用戶得以通過手機(jī)APP自行完成下單、取車、還車等環(huán)節(jié)，整個(gè)過程不需要人工參與。一時(shí)間，這種零等待、零押金智能化租車模式頗受消費(fèi)者歡迎。

▲友友用車租車使用流程。

據(jù)友友用車官方披露的數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，友友用車出租率在90%以上，車均在途約12個(gè)小時(shí)，車均訂單不少于3單，峰值時(shí)日均訂單量超過1000單，單車盈虧比在90%以上，實(shí)現(xiàn)了“盈虧平衡”。

跨不過的資金難關(guān)

友友用車還計(jì)劃著一旦北京試點(diǎn)成熟便向二、三線城市滲透、進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張，但頹勢(shì)說來就來。

2016年8月底，友友用車在北京的運(yùn)營點(diǎn)減少至50個(gè)，運(yùn)營的車輛僅剩下200輛，這距離友友用車從P2P租車轉(zhuǎn)型至新能源分時(shí)租賃尚且不到一年時(shí)間。而此前的3月，友友用車在北京寫字樓、小區(qū)、學(xué)校等地設(shè)立的網(wǎng)點(diǎn)接近70個(gè)，運(yùn)營車輛差不多有300輛。

對(duì)此，蔣擎解釋稱，收縮北京市場(chǎng)是因?yàn)楣緶?zhǔn)備將精力放至二、三線城市上，但直至停止運(yùn)營，仍未見其拓展二、三線城市的具體動(dòng)作。彼時(shí)，曾有人猜測(cè)友友用車資金鏈出現(xiàn)了問題。

今年2月，友友用車變相收取每人1000元的租賃押金。隨后，“網(wǎng)點(diǎn)沒有車輛”、“申請(qǐng)退款失敗”等用戶留言頻現(xiàn)，引起人們對(duì)其現(xiàn)金流的關(guān)注，此次的停運(yùn)公告坐實(shí)了資金鏈斷裂一說。

友友用車官方解釋也證實(shí)，資金鏈斷裂是其死亡的導(dǎo)火索，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司而言，資本是難以跨越的難關(guān)。一位業(yè)內(nèi)人士表示，“這個(gè)市場(chǎng)，沒有足夠的實(shí)力不能隨意進(jìn)?！?

▲2016年3月，友友用車股東將股權(quán)進(jìn)行質(zhì)押。

友友用車早期定位于P2P租車模式、采取平臺(tái)接入私家車的輕資產(chǎn)運(yùn)作，轉(zhuǎn)型后的分時(shí)租賃則需要購置大量的新能源汽車，屬于重資產(chǎn)操作模式，從輕資產(chǎn)運(yùn)作到重資產(chǎn)運(yùn)營，資金壓力極大，此時(shí)成本因素成關(guān)鍵。

友友用車每月每輛新能源汽車需向車廠支付2000-4000元租金，向停車場(chǎng)支付約700元的停車費(fèi)，向車樁支付電費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)。在線下，友友用車還配備有一支40多人的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)。如此算來，一輛用于分時(shí)租賃的新能源汽車面臨著高昂的成本。

盈利困難使得成本問題難以解決，加劇了友友用車敗局的出現(xiàn)。友友用車的盈利模式相對(duì)單一，主要依賴于租車費(fèi)用（0.2元/分鐘的時(shí)長(zhǎng)費(fèi)用與2元/公里的里程費(fèi)用之和），以及少量的廣告費(fèi)等增值服務(wù)費(fèi)和衍生服務(wù)費(fèi)用。

蔣擎給易觀智庫算了一筆賬，“預(yù)計(jì)達(dá)到3000-5000輛車的時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)公司的盈虧平衡?！笔聦?shí)上，一年半時(shí)間，友友用車在北京的試點(diǎn)停滯在300輛左右。

《無冕財(cái)經(jīng)》（ID：wumiancaijing）查詢工商信息得知，2015年，友友用車凈虧損了1417萬元，負(fù)債高達(dá)2173萬元，接近三年的運(yùn)營幾乎全靠融資燒錢支撐。

汽車分時(shí)租賃能爆發(fā)嗎？

共享經(jīng)濟(jì)方興未艾，友友用車此時(shí)出局，業(yè)內(nèi)人士惋惜其倒在了汽車分時(shí)租賃行業(yè)爆發(fā)的前夜。

近兩年，進(jìn)入分時(shí)租賃領(lǐng)域的企業(yè)猶如過江之鯽，既有整車廠商、汽車經(jīng)銷商、新能源運(yùn)營企業(yè)，也有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、租車公司及分時(shí)技術(shù)服務(wù)商等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年11月底，國內(nèi)進(jìn)入新能源汽車租賃的運(yùn)營商已經(jīng)超過100家。

  ▲國內(nèi)汽車分時(shí)租賃融資輪次。

普華永道思略特研究報(bào)告指出，未來5年，汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超50%的增幅繼續(xù)發(fā)展：2017-2018年是汽車分時(shí)租賃發(fā)展的關(guān)鍵期，預(yù)計(jì)2018年后市場(chǎng)格局將逐漸趨于明朗，到2020年，整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬輛以上。

然而，汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)既是藍(lán)海，亦是深海。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)iAPP監(jiān)測(cè)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，分時(shí)租賃市場(chǎng)至今仍然未成氣候，在PP租車、凹凸租車、即行Car2go、Gofun出行和綠狗租車五款主流分時(shí)租賃平臺(tái)中，即便是滲透率最高的PP租車也只有0.037%的市場(chǎng)滲透率，顯著低于主流租車平臺(tái)神州租車0.229%的水平。

“車、牌、充、停、運(yùn)”五大難題使得企業(yè)只靠蒙眼狂奔難以長(zhǎng)久。

自購車輛模式無疑過重，汽車自身成本再加上停車成本、充電費(fèi)用、運(yùn)維成本，一輛新能源汽車的成本讓不少小玩家“力不從心”。此外，由于充電樁不普及，新能源汽車普遍面臨著里程焦慮和充電困難問題。

而對(duì)于分時(shí)租賃新能源汽車平臺(tái)來講，要想擴(kuò)大規(guī)模，資質(zhì)牌照是必須跨越的另一重大山。目前，在新能源汽車主要消費(fèi)的北上廣深等大城市，對(duì)運(yùn)營牌照資源的制約仍未放松。

高企的成本、稀缺的牌照資源，使得汽車分時(shí)租賃成了一樁離開政府補(bǔ)貼便很難做成的生意。

回頭來看，最終頑強(qiáng)地存活下來的公司，大抵是兩類：一類是PP租車、微租車、凹凸租車這一類獲得了雄厚資本支持的平臺(tái)；另一類則是依托整車廠商和產(chǎn)業(yè)鏈上游玩家的企業(yè)，本身實(shí)力雄厚。

畢竟，“這是一個(gè)需要持續(xù)投入的行業(yè)，最早退出的肯定是因?yàn)榻?jīng)營不善導(dǎo)致資金鏈斷裂的企業(yè)?！币子^互聯(lián)網(wǎng)出行總監(jiān)張旭表示，現(xiàn)在的分時(shí)租賃企業(yè)中不少是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，也有傳統(tǒng)企業(yè)甚至車企，目前來講各家都在投入大量的資金用于擴(kuò)張戰(zhàn)場(chǎng)，但對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來說，資金要優(yōu)先保證。

巴歌出行CEO孫楊也認(rèn)為，由于新能源汽車分時(shí)租賃模式尚未走通、產(chǎn)業(yè)并不成熟，資本市場(chǎng)對(duì)此還持觀望態(tài)度，“與北汽、上汽等主機(jī)場(chǎng)做新能源汽車分時(shí)租賃的‘財(cái)大氣粗’相比，創(chuàng)業(yè)公司更要具備的素質(zhì)就是‘挺住’?！?