“3 15”中國新車質(zhì)量盤點：行業(yè)整體質(zhì)量小幅提升

汽車之家口碑平臺的質(zhì)量口碑基于來自真實車主對于擁車期內(nèi)車輛質(zhì)量情況的調(diào)研，通過汽車行業(yè)內(nèi)通用的計算方法和標(biāo)準(zhǔn)分析定評汽車質(zhì)量情況。平臺推出以來，已有93萬車主留下了真實用車評價，覆蓋九成在售車,成為全網(wǎng)匯聚車主點評覆蓋度最全最受歡迎的車輛評價網(wǎng)站。旨在通過真實、詳實的用戶數(shù)據(jù)反映中國整體新車質(zhì)量情況，讓消費者的聲音被聆聽，也以此監(jiān)督和推動中國汽車市場質(zhì)量進步。

本次新車質(zhì)量調(diào)查數(shù)據(jù)以行業(yè)通用質(zhì)量評價體系——新車百車故障數(shù)(PPH)呈現(xiàn)，涵蓋九大問題、超過200個二級指標(biāo)設(shè)定。

相比新車質(zhì)量評價體系中的其他維度，中國消費者遇到產(chǎn)品質(zhì)量問題最多的地方是行駛過程，其次是車身外觀及內(nèi)飾，而遇到問題最少的則是座椅方面。

行業(yè)整體質(zhì)量小幅提升 行駛過程問題最多

縱觀整個行業(yè)，新車質(zhì)量評價整體PPH得分為289，與2015年的整體得分相比(PPH=294)略有降低，說明行業(yè)整體新車質(zhì)量有小幅提升。在九大評價維度中，TOP5評價維度主要質(zhì)量問題集中在行駛過程、車身外觀、內(nèi)飾、發(fā)動機及空調(diào)系統(tǒng)。行駛過程的PPH得分達到69，是接受調(diào)查的車主們反饋質(zhì)量問題最多的部分，此外車身外觀、內(nèi)飾暴露出的質(zhì)量問題占比同樣較高。

從車型級別角度看，微型車PPH得分達到508，出現(xiàn)質(zhì)量問題最多，其次是MPV及小型SUV。對比2015年數(shù)據(jù)，中大型車平均PPH得分明顯降低。究其原因，國內(nèi)中大型車市場產(chǎn)品線日益豐富，消費者的接受度也進一步提升，涌入的新鮮血液使PPH值產(chǎn)生了一定波動。而隨著級別的提升新車質(zhì)量表現(xiàn)也越好，“一分價錢一分貨”，符合我們的常規(guī)認(rèn)知。

在市場銷量增長迅猛的緊湊型SUV領(lǐng)域，新車質(zhì)量依舊表現(xiàn)較為穩(wěn)定。而在市場保有量巨大的緊湊型車領(lǐng)域，有部分車型的新車質(zhì)量有顯著提升，它們均來自主流合資品牌。

小型車市場的發(fā)展前景雖然不及更高級別的轎車及SUV，但同樣擁有廣泛的用戶群體，用戶評價更加積極，總體質(zhì)量表現(xiàn)較2015年有所提升，從主要質(zhì)量問題分布來看，用戶反饋最多的五項內(nèi)容分別是行駛過程、車身外觀、變速系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和內(nèi)飾。

  中國品牌新車質(zhì)量有所進步 綜合實力仍需提升

按照國別維度劃分，中國品牌的PPH得分仍然是出現(xiàn)質(zhì)量問題最多的，不過與2015年P(guān)PH得分相比，新車質(zhì)量還是有一定進步的，PPH均值由411下降到393，部分品牌用戶反饋問題數(shù)量有所減少。此外意大利品牌的PPH得分同樣突破了300大關(guān)。質(zhì)量表現(xiàn)最好的則是瑞典品牌，其次日本品牌的產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)也比較出眾，得到了大多數(shù)消費者的認(rèn)可。

最后，我們以價位來考察新車質(zhì)量表現(xiàn)發(fā)現(xiàn)，行業(yè)整體的新車質(zhì)量確實是在變好，各價位車型質(zhì)量都有所提升。5萬元以內(nèi)的車型質(zhì)量PPH得分降幅達104，說明小型車、微型車生產(chǎn)廠家越來越重視對產(chǎn)品質(zhì)量的把控。

綜合來看，中國新車行業(yè)整體質(zhì)量處于不斷提升的良好上升勢頭，越來越多的廠商品牌將質(zhì)量放在最重要的地位嚴(yán)格把控，中國品牌質(zhì)量雖有提升，但相較于世界一流廠商的產(chǎn)品質(zhì)量，仍有巨大上升空間。我們也希望近幾年不斷崛起的中國品牌在產(chǎn)品質(zhì)量方面能夠越做越好，早日進入國際一線行列。

（編輯：愛娣）