多家4S店閉店停業(yè) 消費者權(quán)益受損

近日，寶馬全球首家5S店北京星德寶汽車銷售服務(wù)有限公司閉店停業(yè)。

寶馬全球首家5S店北京星德寶汽車銷售服務(wù)有限公司已閉店停業(yè)。新華社記者郭宇靖 11月8日攝

記者日前來到這家位于北京東五環(huán)的門店，緊閉的大門外張貼著通知。通知顯示，公司目前面臨嚴(yán)重資金壓力，寶馬品牌授權(quán)已于2024年10月20日終止，目前公司暫停新車及售后相關(guān)業(yè)務(wù)。

記者在北京匯京柯曼凱迪拉克4S店看到，一樓展廳內(nèi)已被騰空，經(jīng)詢問隔壁其他品牌4S店工作人員，得知“已倒閉一段時間”。該店大門上貼有通知，稱因經(jīng)營不善，正式于9月30日閉店。

記者在重慶了解到，當(dāng)?shù)匾渤霈F(xiàn)多家4S店關(guān)停的情況。汽車經(jīng)銷商集團廣匯汽車在重慶的多家4S店中，已有至少3家關(guān)停。凱迪拉克在重慶的多家4S店也已關(guān)停。

圖為重慶關(guān)停的一家4S店。新華社記者黃興 11月7日攝

位于重慶兩江新區(qū)汽博片區(qū)的雪佛蘭4S店于9月底關(guān)停。記者在現(xiàn)場看到，該店貼出的公告顯示，“公司經(jīng)營困難，已向上汽通用廠家提出退網(wǎng)申請”。目前，這家4S店在重新裝修，改設(shè)為比亞迪方程豹4S店，廣告牌上提示“即將開業(yè)、敬請期待”。

多家4S店宣布倒閉，部分消費者面臨維權(quán)難問題。

一些門店信息通知不到位，消費者“一頭霧水”。

“我從其他門店員工口中才知道購車的5S店倒閉，門店沒有給我發(fā)短信，不知道具體哪家門店承接，我也沒有時間去現(xiàn)場看?！睆V東深圳寶馬車主劉女士表示，剩余13次的機油保養(yǎng)后續(xù)不知如何處理。

有不少門店承諾會將消費者權(quán)益轉(zhuǎn)移至其他門店。

星德寶公司一名工作人員表示，目前每天都有前來問詢的客戶，會登記保養(yǎng)套餐等權(quán)益信息。記者看到，他手中的登記目錄已有數(shù)百人的信息。這名工作人員表示，客戶權(quán)益將會被轉(zhuǎn)移至其他4S店。

重慶兩江新區(qū)汽博片區(qū)的雪佛蘭4S店公告顯示，計劃將現(xiàn)有客戶權(quán)益轉(zhuǎn)移至廣匯汽車所屬另一家銷售別克車型的4S店，后續(xù)將由該店承接約定的權(quán)益內(nèi)容。重慶豐尚汽車銷售有限公司總經(jīng)理陳瑜告訴記者，不少車主的保養(yǎng)套餐直接從廠家處購買，不會出現(xiàn)“消費者權(quán)益沒人管”的情況。

然而，即便被告知有承接門店，不少消費者也面臨更換門店路途遙遠、權(quán)益保障“打折”等問題。

廣東東莞一名寶馬車主告訴記者，承接門店有近30公里之遙，剩下的7次保養(yǎng)也從免費變成收費，承接門店表示可以打“五五折”，“轉(zhuǎn)過去還不如去外面做保養(yǎng)”。

在江蘇揚州凱迪拉克維權(quán)群中，不少車主也表示，原門店購買的“雙保無憂”服務(wù)在承接門店面臨“不通用”的問題。有車主擔(dān)心承接門店同樣有風(fēng)險，主張退款維權(quán)，但一名奧迪車主告訴記者，投訴后得到的答復(fù)是，因剩余保養(yǎng)由承接門店提供，商家無法滿足退費訴求。 

緣何遭遇“寒潮”？

這些4S店究竟緣何閉店停業(yè)？

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著新能源車滲透率越來越高，燃油車市場份額持續(xù)走低；尤其在滲透率較高的地方，傳統(tǒng)汽車品牌4S店壓力更大。

陳瑜說，今年以來，所在門店總銷量比去年同期下降20%以上，目前一個月僅有約70輛；疊加降價促銷，導(dǎo)致整體利潤較去年同期下降70%，已逼近虧損線。

“為求生存，我們已多方面降本，但店面租金、水電費等固定成本難以大幅壓降，在人力成本方面，已減員10%。”陳瑜說，如果目前態(tài)勢延續(xù)下去，明年勢必面臨虧損。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，為實現(xiàn)銷量目標(biāo)，汽車市場出現(xiàn)大幅度價格調(diào)整。2024年上半年，僅35.4%的汽車經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，半數(shù)以上的汽車經(jīng)銷商面臨虧損。

有業(yè)內(nèi)人士認為，部分車企返利政策復(fù)雜多變，對經(jīng)銷商的支持力度不足，也是導(dǎo)致經(jīng)銷商退網(wǎng)的重要因素。

安徽省汽車商會常務(wù)副會長蔣天賜說：“市場競爭激烈，部分處于衰退趨勢的品牌車銷售達不到廠家設(shè)定的目標(biāo)，無法觸發(fā)返利機制，拿不到補貼就無法彌補虧損?！?

此外，商業(yè)模式的改變對經(jīng)銷商市場也帶來不小影響。業(yè)內(nèi)人士認為，新能源品牌直營與直播模式的快速發(fā)展，都對傳統(tǒng)車經(jīng)銷商造成一定沖擊。

“以前買車要專門跑到4S店去看，現(xiàn)在逛逛商場就能體驗到各種新能源汽車?！卑不蘸戏适忻裢衾诟嬖V記者，有的汽車品牌在手機上下單就能提車。了解、體驗、購車方式都在變，這些“變”對經(jīng)銷商市場影響頗深。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，隨著新能源汽車時代來臨，營銷模式、消費者觀念都在悄然改變，賣方市場向買方市場加速演變。未來5年，汽車產(chǎn)業(yè)將進入整合重組階段。

保障消費者權(quán)益 完善渠道退出機制

華安證券汽車行業(yè)首席分析師姜肖偉認為，4S店關(guān)停后，車主主要面臨維修、保養(yǎng)不便，以及車機系統(tǒng)宕機、保險續(xù)保等問題，建議由主機廠上收發(fā)動機、變速箱延保等消費者最關(guān)切的權(quán)益服務(wù)，延長服務(wù)鏈條；調(diào)劑屬于同一個品牌或汽車集團的4S店有序承接關(guān)停店的車主服務(wù)事項。

業(yè)內(nèi)人士建議，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)競爭激烈，部分經(jīng)銷商面臨資金鏈斷裂風(fēng)險，可由行業(yè)協(xié)會牽頭，排查相關(guān)風(fēng)險隱患，評估汽車經(jīng)銷商的授信狀況，遏制可能出現(xiàn)的行業(yè)爆雷，更好保障消費者權(quán)益。

促進汽車市場的長期穩(wěn)定繁榮，需要從供需關(guān)系上解決梗阻，提高供給與需求的適配性。

對于部分面臨經(jīng)營困局的4S店，轉(zhuǎn)向代理新能源汽車品牌是出路之一。不少人注意到，從小鵬、阿維塔到比亞迪旗下的騰勢和方程豹，“直營+經(jīng)銷商”的雙軌模式正在成為新能源車企的新選擇。

  中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹建議，打造直營加經(jīng)銷為一體的汽車銷售模式，在主機廠支持下，以新能源汽車為抓手，開展訂單制售車。汽車官方后裝市場、新能源汽車的保險服務(wù)等，未來都將是行業(yè)新增長點。

伴隨市場變革，汽車品牌渠道網(wǎng)絡(luò)加速調(diào)整，業(yè)內(nèi)人士建議，要進一步完善渠道退出機制，實現(xiàn)渠道網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)調(diào)整，把握市場脈搏。

在張永偉看來，車企與經(jīng)銷商都需因勢而變。在產(chǎn)業(yè)變革新階段，企業(yè)不能局限于現(xiàn)有產(chǎn)品與技術(shù)，需要構(gòu)筑面向全產(chǎn)業(yè)的競爭力。汽車市場新一輪格局重塑下，“大浪淘沙，不進則退”。

（編輯國：鳴笛）