感知器件：更強性能更低成本

本屆北京車展E1館外的展區(qū)，匯聚了禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達通等激光雷達企業(yè)，這里被來此考察拜訪的車企人員戲稱為“激光雷達一條街”。從參展情況來看，作為自動駕駛感知元器件的激光雷達，正向更強性能、更低成本兩大方向迭代升級。

禾賽科技首次展出其全新的第4代芯片架構超廣角遠距激光雷達ATX。據(jù)介紹，該芯片架構由禾賽科技自研，沿用已量產數(shù)十萬臺的成熟AT平臺；ATX全面升級了光機設計和激光收發(fā)模塊，實現(xiàn)了小巧體積與強大性能的結合。ATX不僅體積比AT128縮小60％，重量減小50％；最遠探測距離達到300米，最高可支持256線，最佳角分辨率達到0.08°×0.1°，具有140°超廣水平視野，同時實現(xiàn)更遠的探測距離、更好的分辨率、更廣闊的視野。

速騰聚創(chuàng)新一代中長距激光雷達MX公開亮相，首款500線超遠距激光雷達M3完成國內首秀。同樣得益于芯片化技術的積累，速騰聚創(chuàng)MX尺寸更小巧，運行噪聲更低，還擁有低于10W的功耗表現(xiàn)，視場角為120°×25°，最遠測距可達200米，126線（ROI等效251線），最佳角分辨率0.1°×0.1°。值得一提的是，MX將以低于200美元的成本為基礎實現(xiàn)第一個項目量產，并進一步推動成本進入“千元級別”。

圖達通發(fā)布第3代圖像級超遠距主視雷達獵鷹K3（Falcon K3）與超廣角激光雷達靈雀D（Robin D），分別采用1550納米和905納米技術路線。Falcon K3標準探測距離最遠300米（同時滿足10％反射率，超90％POD，正午陽光直射條件），最遠探測距離可達500米，最高角分辨率0.12°×0.03°；得益于對光機結構的進一步優(yōu)化，穩(wěn)定性進一步提升，尺寸進一步縮小。

隨著國內汽車行業(yè)加速推廣高階智駕，感知元器件供應商對于性能提升和成本降低的需求了然于心。速騰聚創(chuàng)相關負責人告訴記者：“性能提升是追求智駕的必然，但成本較高是激光雷達在汽車行業(yè)難以大規(guī)模應用的痛點。我們一直努力的方向，便是通過技術創(chuàng)新降低成本。MX通過芯片化和平臺化技術迭代，實現(xiàn)性能不變、成本大幅下降，給產品騰出更多利潤空間，也利好汽車行業(yè)的價格空間。”禾賽科技亞太業(yè)務副總裁張偉表示：“單純‘拼價格’對行業(yè)而言意義不大，應該關注產品是否足夠有競爭力，能否給客戶提供更多的價值。舉例來說，測距和分辨率是激光雷達的核心性能指標，將測距能力提升50％，可以助力車企實現(xiàn)更高的AEB安全車速上限?！?

與激光雷達一樣，毫米波雷達也在自動駕駛的推動下“乘風逐浪”。在本屆北京車展上，楚航科技帶來國產化替代的全線第5代迭代版量產雷達及第6代創(chuàng)新雷達產品及技術?！靶袠I(yè)開始對智能駕駛進行更精準的畫像，包括入門、中階、高階等不同解決方案。相較激光雷達，毫米波雷達擁有價格優(yōu)勢，極具性價比。”楚航科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官楚詠焱介紹說，“楚航科技是業(yè)內能夠基于德州儀器、恩智浦及全部國產供應商芯片方案進行正向自研的毫米波雷達廠商。今年，我們對已量產的第5代雷達產品進行了新的迭代；未來還將不斷提高雷達性能，在市場需要時及時拿出可靠、可用、有品質的產品?！?

跨域融合：艙駕一體風頭正勁

本屆北京車展見證了整車電子電氣架構從分布式到域內集中，再到跨域融合正逐漸變成現(xiàn)實。

從芯片端看，黑芝麻智能對外公布了武當與華山系列雙產品線布局的最新進展。其中，武當系列旗下本土首顆單芯片支持NOA行泊一體的芯片平臺C1236、行業(yè)首顆支持多域融合的芯片平臺C1296量產芯片首次展出。這也是在2024 CES上展出產品原型后，黑芝麻智能首次完整展示C1200家族的方案及商業(yè)合作落地情況。

此外，博世智能出行展示了艙駕融合解決方案，以單一芯片域控制器，實現(xiàn)主流智能座艙及高速高架領航輔助、家庭區(qū)域泊車等ADAS功能。據(jù)悉，采用該解決方案的產品可降低總成本達30％，同時縮短跨域間通訊延時，提升座艙交互體驗。憑借在智駕和座艙領域豐富的國內外市場配套經(jīng)驗，博世可在16個月內實現(xiàn)量產。同時，博世還展出基于QC8295的博世智能座艙平臺至尊版。該款產品采用高效的平臺化設計，最大化利用芯片算力，最多支持12個屏幕和16個攝像頭、120Hz高刷新率資源以及人機共駕、融合智駕、導航信息，還能利用游戲引擎實時還原虛擬場景，穩(wěn)定運行高刷新率3D游戲。

華陽集團在本屆北京車展上展出“高通驍龍8255域控解決方案”。從芯片本身來看，驍龍8255采用高通第4代驍龍芯片一體化設計，覆蓋未來艙泊、艙行泊到中央計算的發(fā)展路徑，融入功能安全的設計考慮。據(jù)介紹，華陽自2023年11月著手研發(fā)高通驍龍8255平臺，成為國內一級零部件供應商中最早一批關注于此的企業(yè)。華陽還在進行基于高通驍龍8775平臺域控產品的研發(fā)。除華陽外，車聯(lián)天下也展出了基于高通驍龍8255平臺的艙駕融合產品；同時與哪吒汽車、高通三方聯(lián)合在車展上全球首發(fā)高通驍龍8775P艙駕融合平臺。

同樣是汽車電子領域的領軍企業(yè)，航盛電子與高通在車展上發(fā)布基于高通驍龍8775P的全新一代“墨子”艙駕跨域融合平臺。該平臺順應中央計算艙駕融合趨勢，為滿足車輛面向艙駕融合不斷演化的需求而設計，可通過單顆SoC支持座艙和智能駕駛功能，旨在打造高性能、高開放性、高可靠性且兼具成本優(yōu)勢的解決方案。

“支撐跨域融合從設想逐漸變成現(xiàn)實的，是它能夠為整車設計帶來諸多裨益。跨域融合有助于整車性能的優(yōu)化，提升軟件系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性；由于進一步集成，有助于系統(tǒng)協(xié)同工作，提升性能表現(xiàn)；由于減少部分重復開發(fā)設計工作，同時優(yōu)化部分線束，整車的制造成本可進一步降低；同樣由于線束、連接件的減少，整車的穩(wěn)定性將進一步提升?！比A陽集團旗下全資子公司華陽通用副總經(jīng)理湯文彬向記者解釋跨域融合趨勢的成因。

軟件賦能：讓智能化更易實現(xiàn)

在本屆北京車展上，中科創(chuàng)達展示了在整車操作系統(tǒng)、艙駕融合、HMI開發(fā)設計、端側智能等領域的最新產品、技術與解決方案。隨著大算力芯片逐步成熟，整車電子電氣架構向中央集中式演進，加之大模型上車，行業(yè)對于汽車操作系統(tǒng)提出更高的要求，加速了“軟件定義汽車”、跨域融合操作系統(tǒng)的發(fā)展。

“滴水OS是中科創(chuàng)達自主研發(fā)的面向中央計算的AI原生整車操作系統(tǒng)，具有全開放、全鏈接、國際化的特點?！敝锌苿?chuàng)達相關負責人介紹稱，“滴水OS采用彈性樂高架構，通過虛擬化技術實現(xiàn)智艙、智駕及艙駕的可配置開放融合，同時支持多芯片、多操作系統(tǒng)；融合全球汽車產業(yè)生態(tài)和應用生態(tài)，可根據(jù)車型、區(qū)域、用戶提供靈活的配置，幫助客戶快速實現(xiàn)國際化戰(zhàn)略?！?

東軟睿馳展示了SDV全棧軟件平臺產品與開發(fā)工具，提供面向用戶能夠自由定義、自我進化的智能化功能體驗，同時為開發(fā)者帶來全新的開發(fā)模式與更高效、更便捷的開發(fā)體驗?！半S著汽車智能化的快速發(fā)展，新車型開發(fā)周期越來越短、數(shù)量越來越多、市場越來越細分。智能汽車的終極發(fā)展路徑仍處于探索期，有鑒于此，找到一種研發(fā)成本更低、創(chuàng)新程度更高的方法學，讓創(chuàng)新思想、特性更方便快捷地導入整車平臺是我們的重點關切?！睎|軟睿馳相關負責人在采訪中告訴記者。在展出的面向新一代智能汽車的軟件開發(fā)平臺NeuSAR基礎上，東軟睿馳構建了車云算力拓展平臺、場景低代碼平臺、虛擬化仿真平臺等一系列車云一體化軟件產品，全面提高全鏈條研發(fā)效率，大幅降低研發(fā)成本，實現(xiàn)軟件高效復用、功能持續(xù)迭代，為用戶帶來豐富的智能化場景和全新的產品體驗，助力AI時代汽車智能化全面創(chuàng)新。

東軟睿馳場景低代碼平臺將整車功能服務化“封裝”成代碼塊，讓開發(fā)者能夠在圖形化界面中快速組合和創(chuàng)建個性化場景應用，向用戶提供跨域融合的自定義場景，支持車主共創(chuàng)，實現(xiàn)從幾個月到分鐘級迭代的場景應用落地，支持AI生成式場景創(chuàng)建，為車主帶來更智能的用車體驗。東軟睿馳云桌面產品作為以云計算和虛擬化為核心技術的智能汽車算力拓展平臺，有效突破車端算力瓶頸，為車機系統(tǒng)提供空間擴展能力，支持跨系統(tǒng)、全終端、全場景互聯(lián)互通，實現(xiàn)小算力對數(shù)字世界的需求。

“新的整車電子電氣架構、軟硬件的開發(fā)及調試等將占用企業(yè)不少的精力和成本，特別是在軟件方面的投入會激增。”東軟睿馳相關負責人分析認為，“合理的解決途徑是車企及一級零部件供應商在掌控核心技術的同時，通過合作與開放，整合外部資源，降低研發(fā)成本，提高開發(fā)效率。由此帶來的資源占用的降低、效率的提升，是企業(yè)保持核心競爭力的關鍵?！?

東軟集團在車展上發(fā)布OneCoreGo全球車載智能出行解決方案5.0，展示了自身在AI＋汽車領域的創(chuàng)新成果，這也是其解決方案智能化戰(zhàn)略落地的系列產品之一。據(jù)介紹，OneCoreGo進一步完善了東軟集團車載生態(tài)，通過建立“One Map ＋ One Sight ＋ One Store”3大產品體系，實現(xiàn)了從技術產品到出行體驗的全新跨越。以一個地圖為基礎平臺，東軟升級全球導航（Global Navigation）、電子地平線（EHP）、智能速度輔助（ISA）和慣導（DR）4大核心產品；AR For Car引入混合現(xiàn)實，可通過AR技術將虛擬信息與真實場景深度融合，更直觀、精準地為用戶實現(xiàn)導航指引；One Store以智能座艙為核心載體，內容覆蓋音視頻娛樂、社交互動、實時導航、常用工具等諸多領域。

自動駕駛：進階落地速度加快

從智能駕駛出發(fā)，邁向更高等級自動駕駛，也是本屆北京車展的重要看點之一。

博世展出了高階智能駕駛解決方案——由博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)本土開發(fā)，面向中國市場量身打造的全棧式智能駕駛系統(tǒng)解決方案已于2023年實現(xiàn)量產。該解決方案可覆蓋高速及高架路、城市等不同應用場景的L2＋＋端到端高階自動駕駛與泊車功能，包含傳感器、計算平臺、算法應用以及云服務等關鍵技術要素，同時具備面向未來的可擴展性。其中，高速領航輔助已實現(xiàn)全國覆蓋，城市領航輔助功能將從今年二季度開始逐步推送。同時，博世還推出中階智駕解決方案，基于先進的SoC、具有更高性價比和更廣城市覆蓋范圍的輕地圖以及應用BEV＋Transformer感知算法的強大AI能力，為L2＋自動駕駛市場提供最安全可靠、性價比高、可快速交付的智駕體驗。

紐勱科技（Nullmax）展出了平臺化智能駕駛方案MaxDrive及多款高度成熟的智能駕駛應用。其中，MaxDrive是一套適合全球化應用、支持高中低不同配置的平臺型方案，在不同硬件配置下有多套量產應用，包括高階行泊一體、全時行泊一體、分時行泊一體和前視一體，均為單SoC配置。它們中既有對低算力（2T）平臺的適配，也有對大算力平臺的適配，全面涵蓋當前汽車市場的多樣化需求。

“智能駕駛正加速全面滲透，本屆北京車展是一次集中呈現(xiàn)?！奔~勱科技相關負責人稱，“過去，智能駕駛更多出現(xiàn)在高端車和部分中端車上，但現(xiàn)在不僅高端車的滲透率快速上升，經(jīng)濟車型和中端車的搭載比例也不斷提高，進一步助推高、中、低（階）智駕方案全面滲透，意味著市場進入快速穩(wěn)定增長的階段?！?

“由于采用平臺化的技術架構、高效的軟件算法技術以及與硬件的深度整合，我們能夠以不同成本為客戶提供物超所值的智駕體驗。需要強調的是，高性價比并不等于低端方案，它同樣可以實現(xiàn)‘極致’體驗，本質上是通過技術提升帶來效率提升，從而做到更低配置更好體驗。我們認為，這樣的產品將更具商業(yè)前景。”紐勱科技相關負責人補充道，“目前來看，行業(yè)對成本的關切主要體現(xiàn)在減少硬件堆砌，強調軟件算法與工程能力帶來的降本效果上。未來，智駕領域核心AI算法技術供應商＋國際一級零部件供應商的（供應鏈合作）路線，將與ICT領域公司提供的全棧方案路線并存，自動駕駛的生態(tài)將更加豐富多元?！?

博世中國高階自動駕駛解決方案的合作方文遠知行，則在自己展臺上展出了搭載該方案的奇瑞星途星紀元ES、ET量產車。此外，展臺上的文遠知行自動駕駛出租車，已于2019年11月底面向廣州市民開放，隨后快速落地中國北京、鄂爾多斯及阿聯(lián)酋阿布扎比開展商業(yè)運營，運營天數(shù)超1500天，期間無一例主動安全責任事故。已在中國廣州、北京、無錫、南京及新加坡、阿布扎比落地的文遠小巴，專為城市開放道路設計，作為城市大公交體系的補充，主打微循環(huán)公交，在文遠知行全棧式軟硬件解決方案的加持下，可360°無盲區(qū)感知周圍路況，高效處理各種復雜的城市交通路況。全球首款面向開放道路可覆蓋全場景的L4無人駕駛環(huán)衛(wèi)設備——文遠知行無人駕駛掃路機S1也是高等級自動駕駛的商業(yè)落地應用場景的代表。

2024北京車展是智能汽車爆發(fā)的一個縮影，它帶來的不僅是流量和話題，更反映出在成本壓力和性能提升的要求下，軟硬件加速迭代進化及自動駕駛場景落地的行業(yè)大勢。

(編輯:月兒)