單程5公里以內的通勤，又稱“幸福通勤”。在超大、特大城市中，深圳的“幸福通勤”的比重為58%，系最高水平。其次是杭州54%、鄭州51%、天津51%、廣州50%；北京占比最低，僅為37%。
你夢想的工作是什么？事少、錢多、離家近？對大部分打工人來說，以上三點能滿足一點就很幸福了。尤其在一線城市里，居住在郊區(qū)工作在市區(qū)，再尋常不過。
這兩天，通勤話題“女生極限通勤每天來回6.5小時”登上了熱搜——上海的金女士，每天通過“電動車—公交—地鐵—班車—步行”去上班，單程需要3小時15分鐘。
最新研究報告顯示，目前我國至少有1400萬人正忍受著“極端通勤”。上班途中耗時多少算是極端通勤？在我國，哪些城市的極端通勤最突出？哪些城市的上班族最愜意?各大城市有何應對之策？極端通勤對于打工人有何影響？上游新聞進行了梳理。
上海女士每天上班來回6.5小時
上海的金女士，家住金山區(qū)朱涇鎮(zhèn)，在楊浦區(qū)某公司上班。
由于路程較遠，她先要騎電動自行車到公交站，坐一個半小時的公交后，再換乘地鐵。到站后再坐班車到公司所在園區(qū)上班，單程需要3小時15分鐘。為了趕上早晨9點鐘打卡，她每天5點20分就要起床。
電動車—公交—地鐵—班車—步行，金女士每月交通費在800元左右。她不是沒有考慮過自駕，但開車單程在100公里左右，早晚高峰單程也要將近2小時，加上油費、過路費、停車費每月花費要在5000元左右。
她也不是沒有考慮過在公司附近租房，“但這樣成本更高”。由于通勤時間過長等原因，金女士目前已從公司離職。
此話題引起網(wǎng)友的熱議。對于有沒有必要每天這么“折騰”，大家看法不一。有人覺得沒必要這么折騰，找工作的時候就應該考慮周全。也有人分享了自己的通勤經(jīng)歷“比慘”，感嘆打工人就是奔波的命。
▲90后女孩斌斌在江蘇昆山買房，在上海工作，坐高鐵上班。
坐高鐵跨省上班并不鮮見
2021年，天津90后姑娘@我是韓小姨，把自己通勤的Vlog發(fā)到網(wǎng)上，引起網(wǎng)友共鳴。每周她要從天津乘坐高鐵到濟南上班，全程4個多小時。為了趕車，早上5點多就要起床，路上很累很困，只能在地鐵和高鐵上瞇一會。天津到濟南，300多公里，她就這樣在雙城間奔波了七年。
小韓說，7年來，沒有其他突發(fā)狀況時，每個周日下午或周一上午，她都會從天津家里趕到濟南公司上班；周五下午或周六上午，再趕回天津過周末，其余時間在濟南租房。7年間，她已經(jīng)積攢了一沓車票，有高鐵票，也有綠皮火車票，車票中最常出現(xiàn)的站點是天津站、天津南站、濟南站、濟南西站。
2022年8月，一個每天坐高鐵跨省上班女孩的視頻上了熱搜。視頻中，90后女孩斌斌在江蘇昆山買房，在上海工作，每天上下班都需要坐高鐵轉地鐵，從家步行6分鐘到高鐵站，乘高鐵17分鐘，乘地鐵20分鐘，步行8分鐘到公司，一趟耗時50分鐘，比很多同城通勤的同事用時還短。
“我當時買房子時就想著一定要離高鐵站近?！泵刻熳哞F通勤的費用，一個月算下來1000元左右。她表示，“這個錢在上海只能合租，而且位置會比較偏?！?
▲ 在超大、特大城市中，深圳的“幸福通勤”的比重為58%，系最高水平。
監(jiān)測報告稱超1400萬人承受“極端通勤”
2022年7月29日，中國城市規(guī)劃設計研究院在北京發(fā)布《2022年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》（以下稱《報告》），選取了我國44個主要城市，匯聚9000萬人的職住通勤數(shù)據(jù)。以下是要點解讀。
深圳“幸福通勤”比重最高
單程5公里以內的通勤，又稱“幸福通勤”，其比重反映就近職住、可以慢行通勤的人口占比，是城市宜居性的重要指標。
《報告》顯示，2021年，各城市“幸福通勤”比重全線下降，主要城市“幸福通勤”人口比重總體平均水平為51%，同比降低2%。其中，超大城市48%，同比降低1%；特大城市49%，同比降低2%。
在超大、特大城市中，深圳的“幸福通勤”的比重為58%，系最高水平。其次是杭州54%、鄭州51%、天津51%、廣州50%；北京占比最低，僅為37%。
▲北京60分鐘以上通勤比重為30%，是全國極端通勤人口最多的城市。
北京“極端通勤”占30%，人口也最多
單程時間60分鐘以上的通勤被稱為“極端通勤”?！秷蟾妗凤@示，44個國內主要城市中，超過1400萬人在承受極端通勤，單程時間60分鐘以上通勤比重為13%，同比增加1%。32個城市的極端通勤比重增加。其中，超大城市平均水平19%，同比增加2%；特大城市14%，同比增加1%。
從城市來看，北京60分鐘以上通勤比重為30%，是全國極端通勤人口最多的城市，同比增加3%。廣州、青島、沈陽、天津、西安、長春、東莞、佛山、濟南、太原、南昌等城市極端通勤比重也同比增加2%。而深圳、南京、杭州、鄭州、廈門5個城市連續(xù)3年極端通勤比重減少。
超七成人通勤在45分鐘以內
44個國內主要城市中，單程平均通勤時耗36分鐘，同比持平。其中，超大城市總體平均41分鐘，同比增加1分鐘；特大城市38分鐘、Ⅰ型大城市34分鐘、Ⅱ型大城市33分鐘，同比無變化。
提高45分鐘以內通勤比重，是改善城市人居環(huán)境的重要目標。《報告》顯示，44個國內主要城市中，76%的通勤者45分鐘以內可達工作場所。其中，深圳45分鐘通勤比重77%、杭州79%，分別是超大、特大城市的最高水平。
平均通勤距離體現(xiàn)真實的職住（居住與就業(yè)）分離情況。特大城市平均通勤距離增長最為顯著，10個特大城市中，沈陽、青島、西安、南京、鄭州等7個城市同比增加超過0.5公里。鄭州、徐州、烏魯木齊同比增長超過0.7公里，是年度通勤距離增加最多的城市。
其中，北京平均通勤距離11.3公里，同比增加0.2公里，仍是通勤距離最長的城市。上海、成都、廣州平均通勤距離超過9公里。廈門平均通勤距離7.1公里，連續(xù)3年保持不變。
多個城市推出通勤提升專項行動
自2020年5月以來，成都、北京、蘇州、南寧、長沙等城市，陸續(xù)推出通勤提升專項行動。
2021年，成都市委制定《成都市人民政府關于實施幸福美好生活十大工程的意見》，提升城市通勤效率。成都市公交交管局指揮中心自2021年以來，引導2600萬人次智慧避堵。
2022年5月，北京發(fā)布《2022年北京市交通綜合治理行動計劃》，明確2022年年底45分鐘以內通勤出行占比達到56%，推出需求響應公交服務試點，開行“定制快巴”通勤班車，圍繞服務通勤打造品質慢行交通系統(tǒng)，貫徹“以人為本”和“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”理念。
2021年，蘇州市印發(fā)《關于加快推進蘇州市軌道交通場站及周邊土地綜合開發(fā)利用的實施意見》，明確要求實現(xiàn)軌道交通建設與TOD綜合開發(fā)“齊步走”，統(tǒng)籌規(guī)劃、土地、指標等資源，引導優(yōu)化城市空間結構布局。
2021年南寧市《政府工作報告》明確提出以站城一體化（TOD）理念推進城市框架拉開，推動多中心、多組團發(fā)展。
長沙交警推出面向通勤的智能網(wǎng)聯(lián)精準公交，實時傳送車輛定位、行駛速度等數(shù)據(jù)。已開行的3條線路，將全程公交時間由60分鐘壓縮至30分鐘，約24.7%的乘客由開車通勤轉變?yōu)槌俗腔弁ㄇ诠弧?
“極端通勤”患抑郁癥風險增加33%
研究普遍認為，長時間通勤會降低人們的幸福感。根據(jù)劍橋大學等機構的一項研究，單程通勤時間超30分鐘，可對員工健康和工作效率帶來不利影響；而單程通勤超過60分鐘，患抑郁癥的風險則會增加33%，肥胖的可能性也會提升21%。
但也有財經(jīng)專家認為，通勤時間長對個體是壞的，對企業(yè)和城市發(fā)展不一定就是“壞”的。比如，會倒逼員工更加努力工作。長時間通勤還可能提高居民收入，拉動家庭消費。比如，過長的通勤時間會減少工作人口的閑暇，居民將通過購買更多服務來增加閑暇，如家政服務、餐飲服務、衣著加工服務。
還有觀點認為，諸如閱讀、玩游戲、看電影等“網(wǎng)絡消費”，有利于緩解通勤時間過長帶來的負面影響，提升居民通勤的幸福感。
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近日，由同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院與智慧足跡數(shù)據(jù)科技聯(lián)合編制的《2022長三角城市跨城通勤年度報告》發(fā)布。
報告顯示，在上海周邊地級市中，蘇州與上?？绯峭ㄇ诼?lián)系最為緊密。蘇州是流入上?？绯峭ㄇ谡叩闹饕幼〉?，占通勤者總規(guī)模的九成左右。具體到區(qū)縣，蘇州下轄的昆山是跨城通勤者的主要居住地，近七成的跨城通勤者居住于此。
昆山緊鄰上海，上海地鐵11號線延伸到昆山境內，是全國首條跨省地鐵。每天有不少跨城通勤者在昆山的花橋站上車，乘坐地鐵前往上海。
除蘇州以外，其他城市往返上海的跨城通勤者比例相對較低，其中居住在嘉興的人數(shù)排在第二位。南通、無錫、杭州、常州等地，也有一定數(shù)量的人群每天往返上海工作。
與粵港澳大灣區(qū)相比，長三角地區(qū)跨城通勤人數(shù)不算高。據(jù)廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布的《2021年廣州市交通發(fā)展年度報告》，2021年廣東9大城市間跨城通勤人口總量達到121萬人，廣州和佛山、深圳和東莞、珠海和中山等城市之間的跨城通勤者數(shù)量最多。
(編輯:映雪)
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