電動(dòng)車普及陷尷尬:消費(fèi)者不愿買 賣家不掙錢

據(jù)外媒報(bào)道，汽車行業(yè)的未來(lái)將是電動(dòng)汽車、聯(lián)網(wǎng)汽車，最終是自動(dòng)駕駛汽車。然而，盡管汽車制造商推出了中等價(jià)位車型，但是電動(dòng)汽車的廣泛普及依舊面臨障礙?，F(xiàn)在，電動(dòng)汽車正處于一個(gè)尷尬境地:消費(fèi)者不愿買，汽車制造商賺不到錢。

新一代長(zhǎng)距離續(xù)航、平價(jià)電動(dòng)汽車即將上市。它表明，汽車制造商能夠生產(chǎn)出取代汽油車的新車型。但是汽車制造商并未向外界展示的是，他們真正可以將這些汽車賣出去，并取得實(shí)實(shí)在在的利潤(rùn)。

這將是通用汽車和特斯拉汽車在2017年面臨的一次考驗(yàn)。通用已開始銷售純電動(dòng)汽車Bolt，而特斯拉則將在明年年底交付Model 3。這兩款車型在扣除稅收減免后的售價(jià)約為3萬(wàn)美元，電池續(xù)航里程超過(guò)200英里(約合322公里)。

盡管新款電動(dòng)汽車接連上市，但是外界有充足的理由相信，汽車行業(yè)的這一過(guò)渡將很漫長(zhǎng)，而且痛苦。

普及障礙

首先，電動(dòng)汽車制造商必須能夠賺錢。特斯拉只銷售電動(dòng)汽車，但是今年目前為止的凈虧損達(dá)到5.5億美元。更大的問(wèn)題是，盡管特斯拉有擁簇，但是很少有人想要購(gòu)買電動(dòng)汽車。相反，低油價(jià)已吸引消費(fèi)者購(gòu)買皮卡和SUV，這讓汽車行業(yè)欣喜若狂。

另一個(gè)問(wèn)題就是汽車行業(yè)對(duì)稅收抵免的依賴。按照當(dāng)前法律，7500美元的聯(lián)邦稅收抵免只提供給每家制造商銷售的前20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。在這之后，隨著每家廠商電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)，稅收抵免將逐步下降。通用和特斯拉多年來(lái)一直在銷售電動(dòng)汽車，已經(jīng)用去了稅收抵免規(guī)定中的大部分配額。

美11月新車平均交易價(jià)(不包括補(bǔ)貼)

這將對(duì)電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)可行性產(chǎn)生重大影響。例如，如果沒有稅收抵免，通用Bolt的售價(jià)將達(dá)到3.775萬(wàn)美元。汽車評(píng)價(jià)網(wǎng)站Kelley Blue Book的數(shù)據(jù)顯示，你幾乎能夠以同樣的價(jià)格購(gòu)買到一輛吉普大切諾基限量版，這一售價(jià)遠(yuǎn)高于普通汽車售價(jià)。但是在扣除稅收抵免后，Bolt的售價(jià)遠(yuǎn)低于普通車售價(jià)。共和黨在11月大選中的意外勝利令稅收抵免政策未來(lái)能否繼續(xù)執(zhí)行打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。

電動(dòng)汽車要想真正在市場(chǎng)中流行開來(lái)，其便利性和成本必須達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平。特斯拉的超級(jí)充電站在20分鐘內(nèi)能夠?yàn)槠嚦錆M50%電量，但是依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于加滿一箱油所花費(fèi)的時(shí)間。同時(shí)，特斯拉在美國(guó)只有大約350個(gè)超級(jí)充電站，全球總共可能只有幾千個(gè)。相比之下，美國(guó)的加油站就有10萬(wàn)個(gè)。

誠(chéng)然，全球各國(guó)正在推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及，但是別指望很快就為內(nèi)燃機(jī)念悼詞。(編輯：毛貓)