“老司機(jī)”進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)后也需要像個機(jī)器人一樣不斷“進(jìn)化”。圖為蘑菇車聯(lián)自動駕駛巴士。陳燕南/攝影

中國經(jīng)營報(bào)記者陳燕南北京報(bào)道

近日，某自動駕駛企業(yè)招聘安全員優(yōu)先錄用“老司機(jī)”沖上熱搜。招聘信息顯示，自動駕駛安全員不限男女，具備網(wǎng)約車、出租車、公交車等客運(yùn)/貨運(yùn)經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)的求職者享有優(yōu)先錄用的機(jī)會。有數(shù)據(jù)顯示，這一崗位1天超600人應(yīng)聘?！盁o人車”背后的新職業(yè)正在走進(jìn)聚光燈下。

《中國經(jīng)營報(bào)》記者在采訪中，遇到了從公交車司機(jī)到安全測試員的“蛻變者”、從燃油車生產(chǎn)線管理員到智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)維員的“跨越者”，也遇到了從專注技術(shù)研發(fā)的普通工程師到為車輛注入“情緒價值”的靈魂工程師，更有在這條新賽道中嗅到商機(jī)的創(chuàng)業(yè)者。他們不少人在傳統(tǒng)行業(yè)浸潤多年，但隨著智能網(wǎng)聯(lián)時代的到來，如今他們正在經(jīng)歷職業(yè)的裂變。

在交談中，他們時?？喑白约阂残枰駛€機(jī)器人一樣不斷“進(jìn)化”，但是更加感恩的是，在這個新舊融合的時代中，新質(zhì)生產(chǎn)力的到來賦予了他們更大的工作機(jī)會和社會意義。“技術(shù)的進(jìn)步，包括算力、軟件的進(jìn)步，是非常顯著的?！钡仄骄€創(chuàng)始人、CEO余凱對記者表示：“我就是一個非常愿意去趴在地上打磨細(xì)節(jié)的人，包括地平線的同學(xué)都是眼中有光、心中有一團(tuán)火的一群人，我們堅(jiān)信科技可以服務(wù)人類，并且創(chuàng)造出更大的價值?！?

日前，在吸收采納各方意見建議的基礎(chǔ)上，人社部會同國家市場監(jiān)督管理總局、國家統(tǒng)計(jì)局向社會正式發(fā)布了19個新職業(yè)和28個新工種信息。其中，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員”“智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)運(yùn)維員”“智能制造系統(tǒng)運(yùn)維員”“云網(wǎng)智能運(yùn)維員”赫然在列。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提供了許多新崗位，涵蓋了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)、測試、生產(chǎn)、運(yùn)維等多個環(huán)節(jié)，為從業(yè)者提供了廣闊的職業(yè)發(fā)展空間。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的不斷擴(kuò)大，這些新崗位的需求也將持續(xù)增長?！碧焓雇顿Y人、資深人工智能專家郭濤對記者表示。

從公交車司機(jī)到安全測試員

專家認(rèn)為，具備豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)和良好駕駛習(xí)慣的人員，其駕駛技能和安全意識可以很好地嫁接到新崗位上。

安全測試員是距離用戶最近的無人駕駛從業(yè)者，現(xiàn)在，當(dāng)你在路上呼叫一輛Robotaxi，有時候駕駛位上就會坐著這樣一位安全員來監(jiān)管車輛的運(yùn)行。肖武云之前是一名公交車司機(jī)，在朋友圈看到招聘信息以后成為了車路云一體化企業(yè)蘑菇車聯(lián)的安全測試員?！白鲞@一行需要有一顆‘大心臟’。”他告訴記者，雖然一個版本的測試是在重復(fù)路段上進(jìn)行，但是一天不同時間段，同一道路的路況都是不一樣的，早上走的路，下午可能就會發(fā)生新狀況。

肖武云表示，安全測試員大部分時間不需要對自動駕駛進(jìn)行干預(yù)，但需要時刻高度集中注意力，此外，安全測試員對于無人車的軟件和硬件也要有一定的了解，有時候車輛在路上發(fā)生意外情況，也需要去解決一些小問題。

“我的英文不好，對于電腦和軟件也并不擅長，很多東西剛開始都看不懂，用習(xí)慣之后才慢慢記住?！毙の湓票硎?。由于對駕齡有最低8年的要求，他身邊的同事年齡基本都在30-40歲之間，雖然看起來這個職業(yè)的進(jìn)入門檻不高，但是需要學(xué)習(xí)很多新知識，掌握許多規(guī)則，因此也有人無法適應(yīng)。

針對無人車上的安全測試員是過渡職業(yè)還是一個長期發(fā)展的職業(yè)時，蘑菇車聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，對于復(fù)雜的城市開放道路場景來說，從有人到全無人，還會經(jīng)歷一段時間，不會很快到來?！拔覀兠媾R的更多問題是，自動駕駛汽車和傳統(tǒng)汽車的混行，人的一些突發(fā)奇想行為，算法沒法預(yù)判，所以在車路云還沒有一體化以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；?，安全測試員還是很有必要的?！?

據(jù)了解，今年以來，自動駕駛安全員成新一輪招聘熱點(diǎn)，不過大多要求駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”。

為何這些企業(yè)都熱衷于招聘“老司機(jī)”呢？ 一位智駕公司的人士告訴記者：“現(xiàn)在在研發(fā)方面存在的問題是，不少工程師雖然在技術(shù)方面很有優(yōu)勢，但是劣勢在于駕齡不高，駕駛行為也不夠豐富，所以沒有足夠的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析?！?

郭濤在接受記者采訪時表示，我認(rèn)為傳統(tǒng)行業(yè)中具備豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)和良好駕駛習(xí)慣的人員，其駕駛技能和安全意識可以很好地嫁接到這些新崗位上。此外，傳統(tǒng)行業(yè)中從事數(shù)據(jù)分析、車輛維修等工作的人員，其數(shù)據(jù)處理和故障排查能力也具有一定的應(yīng)用價值。

另外，郭濤對記者表示：“無人車上的安全員這一職業(yè)，我認(rèn)為它既是一個過渡職業(yè)，也是一個長期發(fā)展的職業(yè)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)尚未完全成熟的階段，安全員的存在對于保障車輛和乘客的安全至關(guān)重要。而隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和法規(guī)的完善，安全員的角色可能會逐漸轉(zhuǎn)變，但其對于車輛運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控和應(yīng)急處理能力仍然是不可或缺的?！?

“老司機(jī)”要做“變形金剛”

有運(yùn)維負(fù)責(zé)人向記者表示，除了接觸各類智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛車輛，還要熟悉智能路側(cè)及車載終端。

同樣招聘“老司機(jī)”的還有星云互聯(lián)?！澳壳拔覀兊陌踩珕T招聘的都是擁有B駕駛證的人員。除了駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，他們和普通司機(jī)還是有區(qū)別的?！卑不招窃苹ヂ?lián)項(xiàng)目運(yùn)維負(fù)責(zé)人姚靈霄表示。

姚靈霄表示：“首先他們要定時巡檢，將車輛的性能做一個簡單的檢查。除了檢查電量之外還要檢查程序是否可以正常啟動，需要看懂各類參數(shù)。其次我們目前的自動駕駛線路有好幾條固定的，安全員會根據(jù)每天的行程，在操作面板上選擇不同的線路。除此之外，他們還負(fù)責(zé)在意外情況之下，隨時接管無人車，與障礙物保持安全距離?！?

由于看好安徽智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的首位布局，星云互聯(lián)在2021年落戶合肥，姚靈霄當(dāng)時也恰好尋找進(jìn)入新產(chǎn)業(yè)的機(jī)會，希望能從傳統(tǒng)主機(jī)廠轉(zhuǎn)型至新賽道。隨著加入星云互聯(lián)，他正式成為車路協(xié)同行業(yè)的同行人。

但是新的賽道也就意味著更多的挑戰(zhàn)。對于機(jī)械專業(yè)出身的姚靈霄來說，這三年多來，他經(jīng)歷了無數(shù)個從0到1的過程。

“以前接觸更多的是傳統(tǒng)車輛以及產(chǎn)線，現(xiàn)在不僅僅要接觸各類智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛車輛，還有智能路側(cè)及車載終端，有車輛的網(wǎng)聯(lián)化升級改造，也有路側(cè)建設(shè)、感知部署、數(shù)據(jù)上云等。剛開始做這份新工作的時候，感覺到跨度有點(diǎn)大，每天都能遇到新的問題，比如不同的設(shè)備該如何檢修？ 基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)如何維護(hù)？ 后臺系統(tǒng)如何更新？ 軟硬件如何兼容？”姚靈霄表示。

為此，姚靈霄請教了身邊懂三電技術(shù)的、懂計(jì)算機(jī)的、懂通信網(wǎng)絡(luò)的同事和朋友，再加上本身對硬件管理的能力、對車輛的熟悉度以及在實(shí)踐的“摸爬滾打”之中才逐漸組建起的十幾人的團(tuán)隊(duì)，成為了一位智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)維項(xiàng)目的管理者。

如今的他已經(jīng)逐步適應(yīng)了這份快節(jié)奏感的工作。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)日新月異，姚靈霄笑稱自己仿佛逐漸變成了一個“變形金剛”。“比起三年以前剛踏入這個行業(yè)，感覺到更加得心應(yīng)手了。”

蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮在接受記者采訪時表示，自動駕駛出現(xiàn)之后帶來了一些新的崗位需求，比如數(shù)據(jù)標(biāo)注員、遠(yuǎn)程駕駛安全員，還有關(guān)于自動駕駛汽車的維護(hù)保養(yǎng)工作崗位，從這個方面來講，它其實(shí)是一種生產(chǎn)力的升級。

“復(fù)合型”人才成剛需

智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)需要具備計(jì)算機(jī)、通信、汽車等相關(guān)知識的人才，同時還需要具備創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、自主學(xué)習(xí)能力等綜合素質(zhì)。

值得注意的是，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)的不斷擴(kuò)大，需要更多的運(yùn)維人員對無人車以及路側(cè)設(shè)備進(jìn)行巡檢和維護(hù)。

然而，這樣的“伙伴”并不好找。姚靈霄對記者表示：“由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉獵眾多，涵蓋面甚廣，需要汽車、通信、交通方面都略懂一些的人來負(fù)責(zé)，在尋找的過程中，幾乎沒有完全對口的專業(yè)能夠負(fù)責(zé)這些項(xiàng)目。”

另外，對于安全員和運(yùn)維人員來說，跨部門溝通也是必不可少的工作內(nèi)容。姚靈霄舉例道：“之前我們遇到過無人車輛在行駛中遇到‘新長的樹枝’以及‘雙排觀光自行車’這樣的‘障礙物’，我們需要和研發(fā)團(tuán)隊(duì)和物業(yè)管理人員及時溝通，將這樣的‘障礙物’的大小、尺寸、速度等參數(shù)輸入到系統(tǒng)之中，讓無人車輛之后可以識別到這樣的‘障礙物’，從而進(jìn)行重新判斷，繼而進(jìn)一步優(yōu)化路線?！?

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)需要具備計(jì)算機(jī)、通信、汽車等相關(guān)知識的人才，同時還需要具備創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、自主學(xué)習(xí)能力等綜合素質(zhì)?！彼_摩耶科技集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄭磊在接受記者采訪時表示，同時他也指出：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)人才存在供需不平衡現(xiàn)象?！?

“隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對人才的需求量不斷增加?！惫鶟龑τ浾弑硎荆坝捎谠擃I(lǐng)域涉及多個學(xué)科和技術(shù)的交叉融合，培養(yǎng)符合要求的復(fù)合型人才需要較長時間和較高的成本?！?

為解決這一問題，郭濤認(rèn)為可以從以下幾個方面入手：一是加強(qiáng)高校和企業(yè)的合作，共同培養(yǎng)符合行業(yè)需求的復(fù)合型人才。二是完善相關(guān)政策和法規(guī)體系，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有力保障和支持。同時，也需要加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)的交流和合作，共同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

(編輯:映雪)